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航空貨運(yùn)站常見問題
上海航空快遞行業(yè) 機(jī)場快遞 航空貨運(yùn)
- 發(fā)布時(shí)間：2018-07-20
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上海東方航空快遞業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)范管理也同步跟進(jìn)，空運(yùn)http://www.dongdaiwuliu.com本市在全國率先推進(jìn)快遞業(yè)實(shí)行市場準(zhǔn)入許可工作，快遞業(yè)市場許可準(zhǔn)入條件為“50萬元以上注冊(cè)資金，三分之一以上員工有上崗證書”。據(jù)悉，目前已有362家快遞企業(yè)獲悉了經(jīng)營許可，53家企業(yè)的經(jīng)營許可申請(qǐng)正在受理過程中，到本月底，市郵政局將完成415家企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的發(fā)證工作。通過開展全市快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能鑒定工作，目前全市快遞業(yè)務(wù)員中已有萬人持證上崗。是一家全資質(zhì)物流企業(yè)，主營昆明至老撾、緬甸、越南等國的公路貨物運(yùn)輸，并代辦貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
公司始創(chuàng)于2001年，其前身為昆明昆曼貨運(yùn)信息咨詢中心和昆明金順捷儲(chǔ)運(yùn)有限公司，2014年5月更名為昆明湘亞貨運(yùn)有限公司?，F(xiàn)擁有管理員工28名，各型自有車輛和資源載重車輛近360輛。旗下昆明金順捷儲(chǔ)運(yùn)有限公司專業(yè)從事昆明至磨憨口岸零擔(dān)快運(yùn)和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)；旗下老撾首領(lǐng)國際貨運(yùn)代理有限公司專業(yè)從事中老邊境口岸至老撾境內(nèi)各地的貨代業(yè)務(wù)。在彭佐權(quán)總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，經(jīng)過全體員工十多年的努力拼搏，完成了許多重大項(xiàng)目的物流業(yè)務(wù)，如萬象東昌酒店建設(shè)項(xiàng)目、老撾第25屆東南亞體育館建設(shè)項(xiàng)目、萬榮65萬噸級(jí)水泥廠項(xiàng)目、萬象亞歐峰會(huì)酒店項(xiàng)目、金三角特區(qū)建設(shè)項(xiàng)目等等。以誠信、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得了業(yè)內(nèi)良好的口碑，成為了業(yè)務(wù)區(qū)域內(nèi)合格的物流供應(yīng)商。
上海機(jī)場快遞-上海物流貨運(yùn)信息化的發(fā)展要靠平臺(tái)間的碰撞和競爭
眾所周知在過去的一年里，“互聯(lián)網(wǎng)+”無孔不入的繁衍到各行各業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域，當(dāng)然上海物流貨運(yùn)行業(yè)也不例外。自2013年“打車神器”滴滴誕生后，眼疾手快的人們便發(fā)現(xiàn)未來的公路運(yùn)輸業(yè)市場潛力無限。
然而讓人意想不到的是，目前我國公路貨運(yùn)市場上,貨車空載率超高,與發(fā)達(dá)國家存在明顯差距。我國物流業(yè)信息化水平偏低，運(yùn)輸企業(yè)使用信息化管理的比例很低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，地區(qū)之間、行業(yè)之間、企業(yè)之間存在信息孤島現(xiàn)象，全程供應(yīng)鏈管理尚未實(shí)現(xiàn)。上海物流貨運(yùn)信息不對(duì)稱、運(yùn)價(jià)體系不透明以及混亂的執(zhí)法體系等傳統(tǒng)物流的種種弊病，嚴(yán)重制約了公路貨運(yùn)發(fā)展。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產(chǎn)要素，物流成本居高不下，無疑是對(duì)社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。
在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,如此高的物流成本顯然成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。但是,從另一個(gè)角度來看,這也意味著中國的物流業(yè)擁有巨大的潛力,因?yàn)檫€有巨大的降成本的空間。換句話說,與其抱怨物流成本過高,倒不如琢磨些能夠有效降低成本的辦法。例如，貨運(yùn)版打車軟件的衍生,就為整個(gè)行業(yè)帶來了巨大變革,萬億市場價(jià)值受資本市場熱捧。
“借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓貨主和車主實(shí)現(xiàn)高效匹配對(duì)接，搭建一個(gè)萬能的貨物調(diào)度平臺(tái)，致力于打通傳統(tǒng)‘物流信息小黑板’效率低下，貨車司機(jī)找貨難、貨主找司機(jī)難的行業(yè)痛點(diǎn)。旨在有效整合貨源和運(yùn)力，降低空駛率，節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)司機(jī)、貨主及上海物流公司的三方共贏。”嗒嗒配貨負(fù)責(zé)人陶功友告訴記者。此外他還表示：對(duì)于物流行業(yè)本身而言，未來的競爭不再是一車一貨的競爭，而是在于各個(gè)平臺(tái)之間不斷的碰撞和競爭。在這種不斷的碰撞融合中，一套標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的物流服務(wù)體系應(yīng)運(yùn)而生，如此一來便能夠?qū)崿F(xiàn)貨主、車主之間的利益最大化。
目前，用互聯(lián)網(wǎng)打造信息化，物流運(yùn)輸成本降低已然觸手可及，嗒嗒配貨等一系列公共信息平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，中國的公路運(yùn)輸逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化、透明化方向發(fā)展。在未來，希望各個(gè)平臺(tái)以創(chuàng)新對(duì)貨運(yùn)人的服務(wù)為突破口,滿足不同客戶間的個(gè)性化需求，不斷增加用戶粘性和忠誠度。在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上,通過現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),有效整合物流資源,加強(qiáng)各種物流功能和物流形式的聯(lián)系,徹底消除行業(yè)痛點(diǎn)。惟有如此,物流平臺(tái)才能真正地接地氣、走得遠(yuǎn)。
